C’était les années 1990. L’ensemble de l’industrie automobile traversait une crise massive. Les constructeurs automobiles du monde entier fabriquaient des voitures ennuyeuses et peu cool pour les masses, tandis que les consommateurs achetaient et conduisaient ces boîtes banales, banales et fades sur des roues, chaque jour de la routine. Tout le monde aspirait à une voiture bon marché, cool et branchée, capable de crier le bonheur et l’amusement au lieu d’être ordinaire.

Au fil des ans, la crise s’est aggravée. Les rues de la ville étaient de plus en plus encombrées par des nuances d’argent, de marron et de noir qui se déplaçaient lentement de manière ordonnée sous le contrôle de zombies de grandes entreprises. Rien ne se démarque, mis à part la supercar occasionnelle mais très rare qui vient jouer de temps en temps pour tenter de rendre les rues de la ville un peu plus intéressantes.

Cependant, un homme en avait assez de marcher dans les rues ennuyeuses et sans vie. Le patron de Renault, Patrick Le Quément, voulait pimenter un peu les choses. Il souhaitait qu’une voiture citadine bon marché et amusante soit vendue aux masses, histoire de rendre les routes qui l’entouraient un peu plus intéressantes. Et de cette idée, la Renault Twingo était née.

DÉVELOPPEMENT

Patrick Le Quément était un homme bizarre. Il a travaillé dans une entreprise automobile bizarre, Renault, et a conçu quelques concept-cars originaux. Il n’était pas fan de ces boîtes à roulettes banales et ennuyeuses fabriquées par les Allemands. Pour lui, ils étaient un peu trop sérieux quand il s’agit de travailler. Quément imaginait une petite citadine qui se distinguerait du trafic. Il voulait une voiture qui attirerait immédiatement l’attention du conducteur et lui ferait penser « oh, quelle petite voiture amusante! »

En repensant à son portefeuille de projets, il souhaitait créer un concept-car original pour la route.Renault cherchait une nouvelle voiture pour remplacer la vieille Renault 4, il a donc adopté le concept de design et a choisi un ancien concept qui traînait comme inspiration. Il a ajouté une calandre ressemblant à un sourire et des phares avec clignotants sur le bas du bas pour ressembler à des yeux joyeux, pour illuminer la journée de chaque spectateur.

Il ne restait plus qu’à nommer la nouvelle voiture. Il ne voulait pas que ce soit un mélange ennuyeux de chiffres et de lettres, comme le font habituellement les Allemands. Il voulait que ça paraisse amusant et inspirant. Il a recherché l’inspiration dans le Tango, une danse de salon caractérisée par des rythmes et postures marqués et des pauses brusques. Les danseurs de tango se retournaient, se balançaient et faisaient de nombreux mouvements dramatiques qui criaient des émotions.

Et ainsi, la nouvelle voiture reçut le nom de Twingo, un porte-étendard des mots twist, swing et tango.

LA RENAULT TWINGO

La Twingo est venue avec des fonctionnalités avancées et des innovations révolutionnaires, telles qu’un compteur de vitesse et une console centrale placés au milieu afin d’économiser de la place et de donner au conducteur un champ de vision plus large, afin qu’il puisse voir toutes les voitures ennuyeuses et brunes qui l’entourent et se sentir confiant dans sa capacité à conduire la voiture la plus amusante et décalée sur la route.

Parmi les autres fonctionnalités avancées de la voiture, il y avait un compteur de vitesse, une jauge à essence, une horloge, un odomètre et un enregistreur de trajet contrôlés par un bouton situé sur la manette. Une bande de voyants était située derrière le volant. La banquette arrière était dotée d’un mécanisme coulissant permettant d’augmenter l’espace de coffre ou les jambes, juste au cas où le conducteur souhaiterait disposer d’un espace supplémentaire pour organiser une petite fête dans le coffre, car la plupart des acheteurs de Twingo aiment faire la fête et s’amuser par rapport à tous les autres zombies de la société qui les entourent.

Tous les Renault Twingos sont équipés d’un moteur très puissant, contenant autant de puissance que 60 chevaux. Renault a décidé que 60 chevaux ne suffisaient pas, alors ils ont poussé les cadrans jusqu’à 11 et lui ont donné 15 chevaux supplémentaires. Les pays qui ont eu l’occasion en or de fabriquer la Twingo sont Taiwan, l’Espagne, la Colombie et l’Uruguay.

SPORT AUTOMOBILE

Bien sûr, beaucoup de gens ont sous-estimé la Renault Twingo au fait qu’elle était simplement une drôle de voiture, «tout à fait visible et impossible». Les gens du monde entier se moquaient de son apparence étrange, certains l’appelant même la « voiture la plus triste sur Terre ». Les gens se sont moqués de son moteur de 75 chevaux et de sa lente accélération. Les gens ont également ridiculisé à son prix abordable et pas cher, appelant cela une « merde ». Cependant, malgré l’apparence extérieure et la faible puissance de la Twingo, elle a l’âme d’une voiture de rallye.

Renault a lancé le programme Twingo Rally pour donner aux propriétaires une chance de libérer tout le potentiel de la Twingo et de montrer à tous les ennemis qui possèdent la meilleure voiture.Les pilotes Twingo de toute l’Europe se regroupaient autour des circuits et poussaient leurs voitures à l’extrême. Les voitures seraient également modifiées pour rendre la voiture encore plus rapide sur la saleté. La Twingo a excellé en rallycross. De nombreux pilotes se sont affrontés pour voir qui était le roi de la terre.

Cependant, un concessionnaire brésilien a décidé de pousser la Twingo au maximum. Présentation de la Renault Twingo Buggy, une voiture de course pur-sang faite pour la terre. Propulsé par un moteur V6 de 3,5 litres développant 310 chevaux, réglé par Autotechniques Vincent, il a été conçu pour affronter tous les types de terrains. La voiture est équipée d’une nouvelle suspension relevée avec bras triangulaires indépendants à l’avant et à l’arrière, ainsi que d’un nouveau système de traction intégrale de qualité rallye, d’amortisseurs et de pneus Hankook de 16 pouces. On ne sait pas grand chose à ce sujet cependant …

TUNNING

Un homme fou de la moto et de la voiture françaises, Lazareth a décidé d’échanger les sièges arrière de la Twingo avec le puissant Range Rover V8. Monté longitudinalement, il est doté d’un tout nouveau kit carrosserie avec de grandes bouches de refroidissement pour empêcher la voiture de s’enflammer facilement. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses à 5 vitesses, avec une nouvelle suspension et des freins installés. Il roule sur de nouvelles jantes de 18 pouces avec des pneus Yokohama.

Il arbore une peinture gris mat, un intérieur dépouillé de l’essentiel avec seulement des sièges baquets Momo et des jauges numériques. Le coût de tout ça? 70 000 euros. À moins que vous ne soyez riche, fou et que vous souhaitiez vous démarquer de toutes les Renault Twingos, qui est déjà une voiture remarquable, ce n’est pas une voiture pour vous.

DEUXIÈME GÉNÉRATION

En 2007, Renault a dévoilé la toute nouvelle Twingo de deuxième génération. Malheureusement, il a abandonné son look emblématique de visage joyeux et a opté pour un carénage frontal plus régulier. Il a un meilleur corps pour résister aux blessures du conducteur dans un accident, partageant le même plancher avec la deuxième génération de Renault Clio. La deuxième génération de Twingo était proposée dans des configurations avec conduite à gauche et conduite à droite contrairement à son prédécesseur.

En 2008, Renault a dévoilé la Renault Twingo RS 133, équipée d’un nouveau moteur de 1,5 litre et 133 chevaux au Salon de l’automobile de Genève. C’était une version plus chaleureuse de la Twingo classique vendue de 2008 à 2013. En juillet 2011, Renault a remis la Twingo au salon de l’automobile de Francfort, mettant en vedette un carénage frontal plus énervant, conforme au nouveau langage de conception de Renault, loin de son regard amical et heureux de prédécesseur.

RENAULTSPORT TWINGO R1 ET R2

La Twingo continue son héritage de devenir une voiture de rallye. En 2009, Renault a dévoilé deux versions de rallye de la deuxième génération Twingo, les RenaultSport Twingo R1 et R2. La R1 vérifie toutes les cases pour participer à tous les rallyes régionaux, nationaux et internationaux, conçus pour les équipes de course disposant d’un petit budget. Une grande partie de la voiture est inchangée par rapport à l’original, la seule modification étant un nouveau calculateur offrant plus de couple à bas régime.

Renault propose également une version plus hardcore de la RenaultSport Twingo R1, appelée la R2.Le moteur de la R2 a été conçu pour produire 158 chevaux et 159 newton-mètres de couple, associés à une boîte de vitesses de course à 5 vitesses. La voiture dispose également d’un nouveau différentiel à glissement limité ZF par rapport à la R1. De nouveaux amortisseurs et freins réglables sont également installés.

L’organe du R2 a été renforcé pour se conformer à la réglementation FIA Group R. Parmi les nouvelles modifications apportées au style, citons une nouvelle prise d’entrée avant plus large, des seuils latéraux sculptés et des arches avant et arrière plus longues. L’intérieur a également été dépouillé pour réduire le poids.

CONCEPTS

En avril 2013, Renault a dévoilé un concept-car donnant un aperçu de ce à quoi devrait ressembler la troisième génération de Twingo. Ils ont dévoilé le Twin’z, conçu en partenariat avec le designer britannique Ross Lovegrove. Renault souhaitait que la voiture « brise les frontières entre le monde d’un objet ayant pour vocation d’être en mouvement, l’automobile et celui du mobilier ». Le concept est alimenté par un moteur électrique de 67 chevaux couplé aux roues arrière. La voiture ne dispose également d’aucun pilier B ni de porte suicide arrière.

Quelques mois plus tard, Renault dévoilait un concept de berline attrayante appelé Renault Twin’Run. Le concept a été développé avec l’aide de Tork Engineering et de Poclain Véhicules.Propulsé par un moteur V6 monté au milieu, il produit 320 chevaux et est jumelé à une boîte de vitesses séquentielle à six vitesses à double embrayage et différentiel à glissement limité. La Twin’Run est équipée d’une suspension indépendante à double triangulation sur les deux essieux, avec un châssis tubulaire en acier dérivé des Renault Mégane Trophy et Renault 5 Turbo Maxi de WRC.

TROISIÈME GÉNÉRATION

La troisième génération de Renault Twingo est le fruit d’une collaboration entre Renault-Nissan et le groupe Daimler, développée à côté des nouveaux Smart ForTwo et ForFour. La collaboration s’appelait « Projet Edison » et visait à concevoir une plate-forme partagée pour les petites voitures citadines pour les deux sociétés.Elle a été publiée au Salon de l’automobile de Genève en 2014 et ressemblait beaucoup aux concepts Twin-Z et Twin-Run qui ont fait ses débuts avant elle. . La voiture a été à l’origine lancée avec quatre options de couleur comme avec la Twingo originale.

La Twingo est désormais équipée d’un moteur arrière, doté d’un meilleur centre de gravité pour une meilleure maniabilité. Cela augmentait également l’espace dans la cabine, mais ce n’était pas aussi pratique que les deux derniers Twingo, car l’espace dans le coffre diminuait pour laisser place au moteur. Toutes les versions sont équipées de moteurs à trois cylindres développant 70 chevaux.

ACCUEIL

La Twingo a remporté le prix de la «meilleure voiture de ville» dans le magazine Top Gear, les prix de la voiture de l’année au Royaume-Uni, les Oscars d’automobile du Daily Express 2014 et les British GQ Car Awards de 2015

Paul Horrell, de Top Gear Magazine, a attribué à la voiture 7 points sur 10, la qualifiant de: « une approche réellement différente de la conception et de l’ingénierie qui a porté ses fruits, et pas seulement pour être différente en soi. Le plus important, c’est beaucoup plus amusant qu’un modèle de base supermini pour le même prix « .

Auto Express lui a attribué quatre étoiles sur cinq, louangeant sa maniabilité, son design et son espace passager arrière, mais critiquant le bruit de son vent et son prix élevé par rapport à ses concurrents. Quelle voiture? Trois étoiles sur cinq: « La Renault Twingo associe un style rétro effronté à une réelle fonctionnalité. Cependant, elle n’est ni aussi raffinée ni aussi confortable que les meilleures citadines. »

EN CONCLUSION

Honnêtement, je ne sais pas comment mettre fin à cet article que j’ai écrit pour une blague depuis le premier avril, de même que cette publicité Twingo des années 1990. Regardez son visage heureux!