1. LA 911 DEVAIT S’APPELER LA 901 -MAIS PEUGEOT N’A PAS LAISSÉ FAIRE.

Vous pensez que les numéros de code Porsche sont compliqués maintenant? Au début des années 60, Porsche commença à travailler sur la succession de la 356, qu’ils décidèrent d’appeler … 901. Parce que le nom de Porsche ne faisait pas de distinction entre leurs voitures de course et de route, les numéros continuaient à monter.

Ainsi, lorsqu’ils ont eu le plaisir de présenter le remplaçant du 356 au salon de l’automobile de Francfort en 1963, celui-ci portait la désignation «901». Tout allait bien et Porsche a commencé la production et fabriqué 82 voitures.

Mais au Salon de l’automobile de Paris en 1964, Peugeot a brouillé les méninges sur la 901, affirmant que Peugeot détenait les droits sur tous les noms de voitures à trois chiffres avec un 0 au centre. Oui vraiment.

Et c’est ainsi que Porsche a renommé la 901 en 911. Néanmoins, les 82 voitures sont restées avec leur badge «901» et quelques-unes d’entre elles parcourent encore les routes.

2. PORSCHE A FABRIQUÉ UNE VOITURE DE FORMULE 1, ROULANT À 300 KM / H ET À 4 ROUES MOTRICES EN 1947.

Construit en collaboration entre Porsche et le constructeur italien de voitures de sport Cisitalia, le Typ 360 est une voiture de course à quatre roues motrices conçue pour le règlement du Grand Prix suralimenté de 1,5 litres d’après-guerre – ce qui allait bientôt devenir la Formule 1.

Cistalia a fait appel à Porsche pour la conception de la voiture. Une grande partie de cet argent a été utilisée pour faire sortir Ferdinand Porsche de la prison française où il était détenu après la guerre.

Elle utilisait un moteur à plat de 12 litres suralimenté de 1,5 litre qui produisait un énorme rendement de 385 chevaux, combiné à un système de traction intégrale pouvant dépasser les 300 km / h. Des plans ont été élaborés pour une version plus simple capable de dépasser 320 km/h .Malheureusement, la société Cistalia a manqué de fonds avant que la Type 360 ne puisse faire la course.

3. PORSCHE FABRIQUE DES MOTEURS HARLEY DAVIDSON

En 2002, une alliance peu probable est née. Harley Davidson a engagé Porsche pour concevoir un moteur pour leurs futurs moto V-Rod. En conséquence, Porshe produisit un moteur V2 de 1 131 cc appelé «Revolution». Il s’agissait du tout premier moteur à cames en tête refroidi par eau utilisé dans une Harley. Il disposait d’un train de soupapes à DACT avec 4 soupapes par chacun de ses cylindres.

Il en a résulté une puissance de sortie de 120 ch à 8250 tr / min. Pas mal du tout, les moteurs Revolution et plus tard Revolution X sont toujours en production et utilisés sur les routes par Harley-Davidson.

4. LA PREMIÈRE VRAIE PORSCHE ÉTAIT À MOTEUR CENTRAL.

Porsche est surtout connu pour les moteurs à moteur arrière 911 et 356, mais ce n’était presque pas le cas. Les 356 premiers prototypes 356/1 produits en 1947 avaient leur moteur au milieu.Comme ils ont jugé que c’était le meilleur endroit. Ce n’est que plus tard que les modèles de production ont eu le moteur déplacé vers l’arrière, tout comme la Coccinelle pour réduire les coûts de production.

La 356/1 a remporté sa première course à Innsbruck, en Autriche. Le reste est de l’histoire.

5. PORSCHE A FAIT LE PREMIER HYBRIDE EN 1900.

À l’âge de 23 ans, Ferdinand Porsche a été embauché au Lohner-Werke, à Vienne, pour concevoir un groupe motopropulseur électrique destiné aux «Horseless Carriages» de la société.

Le jeune génie devança le jeu de plus de 100 ans en installant des moteurs électriques sur les moyeux des roues avant. Ceux-ci étaient alimentés par deux groupes électrogènes, eux-mêmes alimentés par deux minuscules moteurs monocylindriques de 137 cm3 à essence. La voiture a été présentée à l’exposition universelle de 1900 à Paris. Entre de nombreuses raisons – dont la moindre était le fait que ce n’était qu’en 1900 – le technicien n’a jamais été pris au dépourvu.

6. LE CAYENNE A SAUVÉ LA MARQUE.

La voiture chérie par les footballeurs de second rang, détesté par les écologistes, est également le plus gros cadeau offert à Porsche. Comme cela a permis à Porsche de se tirer d’affaire.

D’accord, peut-être que ce n’était pas si grave, mais la situation n’était pas belle. Le Cayenne a aidé Porsche à conquérir un nouveau marché. Un modèle dans lequel ils vendirent bientôt plus de voitures que jamais auparavant, imprimant à Porsche suffisamment d’argent pour construire des véhicules comme Carrera GT, 918 Spyder et d’autres.

7. PORSCHE UTILISÉ POUR CONSTRUIRE DES TRACTEURS.

Nous avons tous entendu la légende raconter comment un fabricant de tracteurs prospère a commencé à fabriquer des supercars après un débat animé avec un certain Enzo Ferrari (son nom était Ferruccio Lamborghini). Porsche a également eu un essai (chez les tracteurs). Ils en ont construit pas mal dans les années 50 et 60. Peut-être la seule Porsche acceptable au diesel …

8. FERDINAND PORSCHE A CONÇU LES VOITURES DE COURSE POUR MERCEDES ET AUTO UNION (AUDI).

Avant de créer sa propre entreprise, Ferdinand Porsche a conçu des voitures pour Mercedes et Auto Union, plus tard connues sous le nom d’Audi. Porsche a travaillé sur la quasi légendaire Auto Union Type C qui a dominé les courses de Grand Prix dans les années 1930.

Même avant la fin des années 1920, Porsche avait conçu la Mercedes-Benz SSK, qui avait notamment remporté la Mille Miglia 1931 et était la voiture de série la plus rapide en matière de circulation légale de son temps.